众所周知股票配资穿仓，目前中国车市真的是卷疯了，特别是比亚迪，推出了一款又一款电比油还便宜的新能源汽车，剑指各大合资车，打得合资/进口车型们没脾气。
而国产车价格战正酣，以价换量，但合资车是真的受不了，前几天，传出消息是B B A们受不了了，退出了价格战，开始涨价不跟了。
而在B B A之后，保时捷也表示，接受中国市场的销量下滑，但不打价格战。
事实上，不仅B B A、保时捷们受不了，曾经在中国市场雄起的日系车企也是左右为难，本不想降价，但又不得不降价，因为2024年在中国市场跌的太狠了。
如下图所示，这是日系三强2024年上半年在中国的销量，可以看到丰田销量为78.5万辆，下滑了10.8%，而本田销量为41.6%万辆，下滑了21.5%，日产为33.9%万辆，下滑了5.4%。
这三大品牌上半年只有154万辆，同比少卖了20万辆左右，整体下滑了13%左右。
从实际销量来看，三大品牌上半年一共销售了154万辆，看起来似乎不少，比新势力们强多了，毕竟新势力中最强的理想，上半年也才卖了20万辆左右。
但其实三大日企还不如比亚迪一家车企卖的多，因为比亚迪上半年就卖出了161万辆，比三大日系品牌之和还要多。
所以上半年，日系车企也在疯狂降价，不仅普通车型“以价换市”，豪华高端品牌雷克萨斯也从“加价才能买”到起步价直降超5万……
不仅如此，现在的价格战还远不是终点，因为比亚迪还在进一步拉低价格，而其它中国本土传统车企，嘴里说着不卷，但又不得不通过硬碰硬的方式直接降价，毕竟不跟降价就会下牌桌。
与此同时，本土新势力车企，还在通过推出第二品牌的方式降低车型入手价格，比如小鹏汽车推出MONA，蔚来推出乐道……
可以预见的是，接下来价格战还会更激烈，同时在打价格战的同时，价值战也会开打股票配资穿仓，而新能源汽车在功能、体验上比燃油车确实更出色，所以不知道日系、德系、美系燃油车们，到底该怎么办？